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不为人知的开发内幕GT

2020-06-14 来源:http://www.75nsb.com 404

当保时捷还在为7分29秒的数据耿耿于怀的时候,却不知道一个更大的危机即将迫近,撇开还没上市的轻量化「GT-R SPEC-V」到底能跑多快?据「计画总工程师」水野和敏的说法,GT-R不断在进化,且2009年式车型的纽柏林单圈成绩将比现行款还要快!如果真是如此,欧洲超跑车厂找到因应之道了吗?

根据日产过去的惯例,一款新车开发案通常会由两位人员负责,但R35 GT-R是特殊个案,它的一切都由水野决定,因此说他是「GT-R之父」一点也不为过。

不为人知的开发内幕GT 

水野来台参与GT-R上市记者会的同时,也藉着这个机会向台湾媒体说明新车特点,毕竟GT-R所有一切就属他最清楚。会后座谈会足足进行了80分钟,水野先介绍GT-R各项设计再由台湾媒体发问。笔者认真听了水野讲的每一句话,赫然发现日本人已经反璞归真且GT-R实在很可怕!

就如同水野所说的「让一切回到原点再出发」,当日产再度回到'80年代,不顾生产成本地去製造一部理想中的梦幻跑车,已经习惯「共用组件」以降低成本的欧洲车厂是否还会有反击的能力?笔者认为,在R35 GT-R的「有生之年」,也就是未来的5~8年之内,欧洲超跑厂将只有挨打的分!他们唯一可以慰藉自己的,只剩下高高在上的品牌形象。

手工打造人工微调

公差愈小性能愈出色

老实说,在商业机密与保守民族性的前提下,水野不可能说出甚幺石破天惊的秘密,但他提到一件事情让笔者印象深刻,GT-R生产过程儘量採用人工组装,惟有如此才能降低GT-R车身上的「公差」。引擎密合度提高,将能完全发挥其原本的效能。车身钣件密合度的提高,将能降低高速行驶时的气流阻力、提高车身稳定性。水野甚至秀出一张统计图片,显示在工人技术熟练之后,GT-R前轮外倾角(Camber)的误差度也愈来愈小,通通朝向原设计值-1。26'±10'靠拢,至于四轮定位準确对车辆有何帮助?这应该不用我们多说了…。

此举是为甚幺?答案很简单,日产要证明一件事,向西方超跑厂证明东方也能打造一部完美的传奇跑车!

有许多零件是针对GT-R特地开模铸造的,日后流用到其他车系之上的机会微乎其微,因此日产贩售GT-R肯定赔本!换句话说这整个计画都是为了建立形象。这让笔者想起1988年的Honda Accord Coupe,为了美观考量特地开了「左右轮圈模」。旋风五爪轮圈很常见,但为了降低行驶时的风切声、让旋风旋转方向与车头一致,Honda特地针对右侧轮圈重新开模,因此该车不能左右调胎、只能前后对调,否则就得把轮胎从轮圈上拆下来…。在那个时代,所有的车厂都这样干!因此当时的人们对汽车充满热情、至今仍令人回味无穷。

「达成目标、不计成本」这好久不见的精神竟重现在GT-R之上。

近十年来,所有的车厂为了赚钱,尽可能合併、共用、旧瓶装新酒,欧洲超跑厂也是如此。而当日产走过倒闭风暴、重新站稳了脚跟,它决意重建形象因此不计成本开发了GT-R,它的快是理所当然的,就像把F1赛车套上一般车壳,然后用国产车的售价卖给上班族一样,它当然快,重点是有没车厂愿意这样卖?

在足足听了80分钟的简报之后,笔者不想照本宣科地宣扬GT-R有多好、零件材质有多棒,我们要告诉车讯读者日产汽车现在真正的想法。就像女人的裙子一样,长长短短,当大家看腻了迷你裙,及膝长裙又会再度流行。汽车也一样,当消费者厌烦了千篇一律的「制服车」,强调乐趣的新车又将成为市场宠儿。GT-R太贵、我们买不起,但说不定哪天日产就会推出一部平价版的GT-R,重燃世人对汽车的热情而这可能性是极高的。

日式精神彻底展现

欧洲车厂準备好了没

关键就在细节里,东方民族一向细腻,而欧洲老外则一直很霸气!近年来欧洲车厂渐渐学会了要在平民车上多装几个置杯架,毕竟不是每个人上路后都是档档红线。但超跑领域仍是欧洲厂家一支独秀,如今GT-R现身了,他们是否能从霸业中觉醒?

玩过Sony GT赛车游戏吗?它的「路线虚拟功能」可以在跑道上标示出最佳路径,让玩家取得最速单圈成绩。如果Sony能帮GT-R设计中央仪錶板,为何不能帮它计算驾驶模式?笔者不相信日产会作假单圈成绩,因为日本民族性一向不是如此,欧洲人可以不了解日本,但当大和民族为了自己尊严全力一搏之际,骄傲的欧洲人準备好了吗?



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