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4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR

2020-06-05 来源:http://www.75nsb.com 395
加入MIVEC引擎技术
性能表现更加全面

在Mitsubishi产品中,佔有重要角色的性能车款Lancer Evolution,虽然目前已经推出到第十代车款,并且以新一代的4B11铝合金直列四缸涡轮引擎,取代原有的4G63,不过高度电子化的配备与强度略显不足的引擎体质,使得众多三菱车迷们开始怀念起过去的旧款EVO车型,而当中又以末代版的EVO 9代MR最为人所热道。Lancer Evolution从1992年推出起,包含同代所推出的不同款式在内,一直到EVO 9代MR已经是EVO产品线里的第14款产品了,因此其成熟度可说是集历代之大成。MR所代表的缩写,指的就是Mitsubishi Racing的意思,能挂上这个名称的车款,在Mitsubishi产品线中,性能绝对是数一数二的优异,为使这车拥有不负MR之名,原厂首先使其搭载沿用自九代EVO而来的MIVEC 4G63引擎。所谓MIVEC,乃缩写自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可变气门正时技术,是三菱在90年代初期为对抗Honda阵营的VTEC而研发,早期多半被运用在性能化的高转速型NA引擎上,且拥有可变汽门扬程的功能,例如4G92双凸1.6升引擎,最大动力可输出175匹的马力,但近期MIVEC则演变为针对汽门正时进行无段切换的功能,并完美地与4G63引擎予以结合,目的是希望透过可变汽门正时机构的加持,提高引擎低转速的扭力反应。


4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MREVO 9代MR所搭载的引擎为沿用多年的4G63铭机,透过MIVEC可变汽门正时机构的加持,并使用分别以钛铝合金和铝合金製作进排气叶片的Twin Scroll双埠涡轮,以提高引擎整体转速的扭力反应。

除此之外,进气端和排气端叶片分别以钛铝合金和铝合金製作的Twin Scroll双埠涡轮,也是EVO九代MR动力系统的特色之一,由于涡轮叶片的回转惯性将直接影响到增压反应,因此利用轻量化材质来减轻叶片重量,实际上亦能有利于提昇Boost的上升速度,实际表现在加速性能上将能大幅减少涡轮迟滞的缺点,事实上,MIVEC系统与钛铝合金涡轮叶片是EVO九代MR在动力部份最大的进化之处,应用在动力表现上确实是有着相当明显的进步,因此才能创造出280hp/40.8kgm的强悍动力表现,甚至在準竞技版的RS车型上,更进一步将扭力输出提昇至41.5kgm。


4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR 
Super AYC+ACD
树立EVO强悍之名

底盘部分,原厂为进一部提高车辆的操控反应与极限,在顶级车型上还可选配降低车高10mm的Eibach弹簧,以及高阻尼系数的Bilstein减震筒,经过原厂最佳化调校后,与一般版本的相比能有效增进操控,让稳定度与弯道极限更上一层楼。至于Mitsubishi傲人的四轮驱动系统:Super AYC+ACD,当然成为本车的标準配备,且经过原厂进一步的内部结构强化与软体程式升级后,对操控的帮助更具人性化。前者为后轮电子限滑差速系统(俗称电子后差),其主要功能简单来说,就是透过电脑监测依据车辆动态反应与左右轮差,调整左右两轮的扭力输出比例,不但能提高车辆过弯灵活度,对于安全上的助益也提昇不少,尤其对于初次接触四驱车辆的车主来说,更是可随心所欲操控EVO Ⅸ,也因此普遍搭载于欧规及日规车型上。而后者则是电子式中央差速器装置(俗称电子中差),可提供车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定模式,控制前后轮间的扭力分配,使得本车在弯道上能展现出灵活刁钻的类后驱的「转向过度」反应,因此只要具备一定的驾驶手腕,要让EVO九代MR在弯道上发挥惊人的攻击火力并非一件困难的事。


4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR质感略逊于Impreza的内装配置一直都是EVO的弱项,而这点在九代MR车上也不例外,不过对笔者来说配备愈简单的内装,代表往后拥有更少的故障问题,其实反而比较乐见。

而身为MR高性能版本,在外观上自然要与一般车型有所区隔,前方进气坝略微往两边延伸,能够稍微减少经过车底的气流,减少向上抬升的力道与阻力。另外,前保险桿左右两侧也经过重新设计,让通过轮胎两侧的气流减少,避免在轮拱内产生乱流,影响高速稳定度。据国内众多的EVO玩家表示,九代MR车型目前在日本依然相当抢手,中古车价也居高不下,因此虽然国内有八代MR与九代一般款车型,但就是唯读九代MR车型一直无缘与台湾车迷见面,期待未来能在台湾的土地上见到这款末代经典车款的身影。


4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MREVO採用由Recaro代工的可调式赛车椅已行之多年,且拥有不错的口碑,往往成为车友间抢购的流用逸品。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR排档座上的MR铭牌是彰显此车不凡地位的重要标誌。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR俐落成熟的外型,是历经数代进化而来,即使已经停产依旧深深吸引着车迷的目光。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR后挡玻璃与车顶间的鲨鱼鳍是外型上辨识MR车型的依据,原厂表示此设计可有效改善车顶空气乱流的产生,对高速行驶的空力效应有正面的助益。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR后保桿下缘的扰流器则从九代EVO保留到MR车型上,且此装置只有日规右驾车才有,美规MR车型是看不到此设计。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR胎圈採用Enkei代工的17吋锻造轻量化铝圈,并搭配235/45R17规格的Advan A048半热熔胎。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR这套名为Super AYC的系统,是安装于后轮的电子限滑差速系统(俗称电子后差),其主要功能可依据车辆动态反应与左右轮差,调整左右两轮的扭力输出比例,是EVO驰名于车坛的重要利器之一。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR至于ACD系统则为电子式中央差速器装置(俗称电子中差),可提供车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定模式,控制前后轮间的扭力分配,使得本车在弯道上能展现出灵活刁钻的类后驱的「转向过度」反应。
4G63铭机最终作 Mitsubishi EVO 9代MR原厂为进一步提高EVO九代MR的操控反应与极限,车主还可选配降低车高10mm的Eibach弹簧,以及高阻尼系数的黄筒Bilstein减震筒,而安装于变速箱后方的便是ACD系统,后轮之间的差速器内则有Super AYC系统。

Mitsubishi EVO IX MR
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排气量 1997c.c.
缸径×冲程 85.0×88.0mm
压缩比 8.8:1
最大马力 280hp/6500rpm
最大扭力 40.8kgm/3000rpm
悬吊系统  前麦花臣/后多连桿
轮胎规格 235/45/17
传动方式 AWD
变速系统 六速手排
煞车系统 Brembo前4后双活塞
长/宽/高 4490/1770/1440mm
轴距 2625mm
车重 1420kg



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